臺中市議會於(09)日進行「新社—大坑纜車規劃進度」專案報告，臺中市政府觀光旅遊局長張大春指出，新社至大坑纜車全長約5,462公尺，推估107年營運第一年，纜車運量約為128萬人次；市議員今日關切新大線纜車路線規劃、土地徵收、以及是否有商機等問題，分別提出質詢。

張局長表示，目前新社至大坑纜車路線規劃有二，方案一，由大坑為起點，第一中間站是登山口站、頭嵙山站，最後是新社站，預算經費16億元；方案二，以經補庫為起點，第一中間站是大坑站、登山口站為第二站，頭嵙山站第三站，終點站是新社站，預算約為19億5千萬元。

他指出，這條從大坑至新社的纜車，除了觀光遊憩功能，如民眾可到大坑爬山、新社賞櫻、看螢火蟲等，也有交通紓解功能，評估中的纜車單向巡環系統，一小時最高運輸人次達2,000千人，未來興建完工後，將可紓解新社賞櫻等交通壅塞人潮。

臺中市議會今日進行「新社—大坑纜車規劃進度」專案報告，市議員王岳彬、黃仁、曾朝榮、段偉宇、陳清龍、張耀中、李麗華、陳成添等，輪番提出質詢。市議員王岳彬質詢指出，當初他提出新大線規劃主要是想紓解當地交通問題，但最近附近居民打電話向他抗議「新大線要拉進雅哥站」，這條目前僅有6米寬的道路，勢必會使交通更壅塞；再者，需再花10多億高架接駁路線，是否有此必要？

臺中市長胡志強答覆時表示，當初顧問公司規劃上確實是將雅哥納入，但市府評估後，是希望將「路線儘量往外拉」，所以他可以很斬釘截鐵地說，沒有雅哥這一站，請議員放心。議員黃仁指出，新大線希望能納入原住民特色，以增加觀光資源，另外，新大線目前所規劃的路線60% 是公有土地，另近40%是私人土地，是否考慮以地主入股共同經營方式，以利土地徵收；張局長表示，市府規劃價購方式取得土地方式，土地經營權上會較完整。

議員曾朝榮表示，捷運綠線G3至經補庫，交通部已同意規畫，如果市府要再從經補庫興建纜車至新社，胡市長需展現魄力向中央極力爭取；另外，新大線如果要拉進橫坑巷，道路需至少15米寬才夠，但目前路面僅6至10米，大坑目前正辦理都市細部計畫，市府需全面規劃「與時間賽跑」，若等規劃完成之後，才再來做都市計畫變更，會緩不濟急。

議員段偉宇、陳清龍則關切未來新大線完工之後，是否有商機的問題，段偉宇指出，北市貓空纜車可欣賞美麗的夜景，日月潭纜車可以欣賞到日月潭湖光美景，但新大線沿線看到的卻是違章、國防機密等，到底會不會吸引人潮？商機何在？希望市府多規劃考量。

議員張耀中則擔心新大線是否真能以BOT方式辦理？屆時若沒業者來做，市府是否有能力接手？會不會造成財政問題？市議員李麗華則表示，新大線對臺中觀光資源來說，應該是加分的，興建之後，也可以達到「綠色運輸」，達到減碳的意義，意義非凡，她也很支持；但纜車路線卻「獨漏」屯區，尤其太平區好山好水，希望能規劃在路線之中。

張局長答覆時表示，大平區是納入新大線第二波路線規劃之中，市府非常重視屯區的發展，會訂定一個時間到太平進行路線會勘。市議員陳成添也指出，新大線興建之後，如何帶來人潮？尤其是在捷運、纜車完工之後，接承運具也需整體規劃。